Artikel: Die "Keksgeschichte" der DBDas Logo der Deutschen Bahn AG - liebevoll auch Keks genannt - ist klar und schlicht seit 1955. Eine kleine Zeitreise. Show
Nur wenige Marken in Deutschland sind so bekannt wie die Deutsche Bahn. Dies liegt auch daran, dass ikonische Elemente des Markenauftritts bewahrt und über Jahrzehnte behutsam weiterentwickelt wurden. Zwei Buchstaben und eine eckengerundete Randlinie, das kennzeichnet das DB-Logo seit Jahrzehnten.
 Auch wenn vor 25 Jahren mit der Bahnreform das neue Unternehmen Deutsche Bahn AG aus der Taufe gehoben wurde, änderte sich an dem alten Signet nur wenig. Da praktischerweise kein vollkommen neuer Name für das „Unternehmen Zukunft“ erdacht wurde, konnte auch das alte Bundesbahnzeichen nach einer Überprüfung und Modernisierung übernommen werden. Denn an Bekanntheit und vielseitiger Einsetzbarkeit mangelte es dem alten Signet nicht. Entworfen hatte es der 1893 geborene Grafiker und Illustrator Eduard Ege. Die Bundesbahn hatte 1954 einen Wettbewerb ausgerufen, mit dem sie nach einem neuen Firmenzeichen suchte. Dies sollte sowohl den Hermesschuh, einen Flügel, ein Rad als auch die Zeichen D und B enthalten. Ein „blöder Wettbewerb … grauenhaft und lächerlich“, erinnerte sich Ege und pfiff – wie er berichtete – auf die für „Bahnbeamte typische MehrheitsbeschlussWettbewerbs bedingungen“. Ihm schienen ein einfaches D und B in der Schrift Antiqua mit einer eckengerundeten Umrahmung stark genug und er ließ es im Wettbewerb dann drauf ankommen. Eduard Ege, unter den Grafikern und Illustratoren Deutschlands eine feste Größe, hatte eigene Schriften entworfen, arbeitete für bedeutende Verlage und Zeitschriften wie die Illustrierten Blätter. Außerdem lehrte er an der Meisterschule für Buchdruck sowie der Akademie für das graphische Gewerbe in München. 1945 hatte er das bis heute gebräuchliche bayerische Staatswappen entworfen. Sein Wettbewerbsbeitrag für die Bundesbahn war anscheinend so überzeugend, dass die Traditionalisten das Nachsehen hatten. Die hätten gerne das Flügelrad, wie es seit Juni 1949 auf den Veröffentlichungen der Westdeutschen Eisenbahn und dem Parade-Schnelltriebwagen VT 08 prangte, beibehalten. So wie es auch in der DDR üblich war, die für ihre Eisenbahn den Namen „Deutsche Reichsbahn“ beibehalten hatte und den dort gefeierten „Tag des Eisenbahners“ auch traditionell mit dem Flügelrad bewarb. Dagegen hatte sich die Bundesbahn durch ihre Werbeplakate der Nachkriegszeit ein deutlich weniger staatstragendes Image gegeben. Das schlichte DB-Signet von Eduard Ege traf damit genau den Zeitgeschmack und entwickelte sich zum wertvollen Markenzeichen, das ab 1955 alle Druckerzeugnisse und dann nach und nach auch Fahrzeuge und Bauwerke kennzeichnete. 1973 lag sein Bekanntheitsgrad bei 94 Prozent und damit an der Spitze einer vergleichenden Markenumfrage.
Auch schick: das Flügelrad als Erkennungszeichen der Bundesbahn auf den neuen Dieseltriebzügen 1954 Viel falsch machen konnte der Grafiker Kurt Weidemann also nicht, als er dem DB-Logo 1993 ein schlankeres Aussehen gab, das von 1994 bis heute den Auftritt der Deutschen Bahn prägt. Kurios: Ein DB Museums-Fundstück
In der Sammlung des DB Museums findet sich das Musterstück eines Jubiläums-Pins, den Mitarbeiter für ihre 50-jährige Unternehmenszugehörigkeit erhalten. Der Pin ist aus 333er Gold gefertigt. Der Stein, der das "B" ziert, ist vermutlich ein Zirkonia. Gerd Bretschneiderunread, Jan 27, 1998, 3:00:00 AM1/27/98 to Hallo Leute! (Ulrich Kähn) -und einige andere- schrieben: >>Holger Metschulat <> wrote: Da ist doch einiges Durcheinandergekommen! "Die" Rautentafel gibt es nur noch bei der ex. DR. Sie ist am Signalmast Die "Raute" (lt. Signalbuch "weiße, auf der Spitze stehende quadratische Die Verwandlung von Gsp0 in Gsp1 gilt für unbegleitete Rangierfahrten NICHT Nur dort, wo die Verwandlung der Gleissperre gleichzeitig Fahrauftrag ist,
Die Kreisscheibe findet sich nicht nur an Gleissperren! Es können alle
Ulrich Kähn
unread, Jan 28, 1998, 3:00:00 AM1/28/98 to Gerd Bretschneider <> wrote: > Da ist doch einiges Durcheinandergekommen! Natuerlich. Aber ich wollte diesen Begriff nicht auf die Goldwaage legen. > "Die" Rautentafel gibt es nur noch bei der ex. DR. Sie ist am Signalmast "Die andere" Rautentafel gibts im ex-DB- Bereich als Ne 11 und MfG KaiLudwigunread, Jan 29, 1998, 3:00:00 AM1/29/98 to (Ulrich Kähn) schrieb: >Gerd Bretschneider <> wrote: >> "Die" Rautentafel gibt es nur noch bei der ex. DR. Sie ist am Signalmast Hp 00 sind die zwei roten Lichter, die dann auch für Rabt's rot genug waren, im >"Die andere" Rautentafel gibts im ex-DB- Bereich als Ne 11 und Deshalb wurde die eine Rautentafel im Signalbuch zu den
sterbenden Signalen -kl Michael Kauffmannunread, Jan 30, 1998, 3:00:00 AM1/30/98 to > > "Die" Rautentafel gibt es nur noch bei der ex. DR. Sie ist am Signalmast Wie Hp0. Hp00 galt auch fuer Rangierfahrten. (Jede 0 steht fuer eine > "Die andere" Rautentafel gibts im ex-DB- Bereich als Ne 11 und Ich haette gedacht, sie kennzeichne nur die Einschaltpunkte fuer vom Zug Michael Kauffmann Gerd Bretschneiderunread, Jan 30, 1998, 3:00:00 AM1/30/98 to schreibt:
>Hp 00 sind die zwei roten Lichter, die dann auch für Rabt's rot genug waren, i >Gegensatz zum "einfachen" Hp 0. Stimmt! Interresant dabei eine
"Unregelmäßigkeit" auf dem Bf. Seddin, wo ein >>"Die andere" Rautentafel gibts im ex-DB- Bereich als Ne 11 und >Deshalb wurde die eine Rautentafel im Signalbuch zu den sterbenden Signalen Im aktuellen
Signalbuch nennt sich das Teil Bü 102 und gehöhrt zu den nicht Tschüß
KaiLudwigunread, Jan 31, 1998, 3:00:00 AM1/31/98 to (Gerd Bretschneider) schrieb: >Interresant dabei eine "Unregelmäßigkeit" auf dem Bf. Seddin, wo ein Wann war das? Ich entsinne mich dunkel, von ähnlichen Dingen in Zusammenhang Preisfrage: Was bedeuten eigentlich zwei gelbe Lichter waagerecht -kl Marc Haberunread, Jan 31, 1998, 3:00:00 AM1/31/98 to (KaiLudwig) wrote: Sv-Signal, auch bei der S-Bahn Hamburg im Einsatz. Wird wohl "Halt" Gruesse --
Joerg Hertzerunread, Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98 to Michael Kauffmannunread, Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98 to Gerd
Bretschneider wrote: > > Bei der DR gab es seit der Reform des Signalbuches in den 50'igern einen
Stattdessen die Rautentafel. Bedarf an der Unterscheidung sah man dort Michael Kauffmann Gerd Bretschneiderunread, Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98 to schreibt: >>Interresant dabei eine "Unregelmäßigkeit" auf dem Bf. Seddin, wo ein >Wann war das? Ich entsinne mich dunkel, von ähnlichen Dingen in Zusammenhang
Die
ersten 218-Leistungen gab es bereits 1990, wurden aber alle mit Lotsen KaiLudwigunread, Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98 to (Joerg Hertzer) schrieb: >Wo ist eigentlich Seddin? Südwestlich von Berlin, an der Strecke nach Dessau; ein weithin
bekannter -kl Matthias K. Reussunread, Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98 to >>Interresant
dabei eine "Unregelmäßigkeit" auf dem Bf. Seddin, wo ein >Wo ist eigentlich Seddin? Ich kenne den Vorfall nicht, aber ich verstehe Gerd Bretschneider so, daß es Gruß Matthias Reuß Tino Anders
unread, Feb 2, 1998, 3:00:00 AM2/2/98 to schrieb am 02.02.98: > Wo ist eigentlich Seddin? Seddin ist ein grosser Rangierbahnhof an der Wetzlarer Bahn ein paar > Anders gefragt: Welcher Bahn war er denn kundig? Also wohl der Ex-DB.
Tino Andersunread, Feb 3, 1998, 3:00:00 AM2/3/98 to schrieb am 30.01.98: > Interresant dabei eine "Unregelmaessigkeit" auf dem Bf.
Seddin, wo ein Was auch nicht gerade auf ueberragende Blickigkeit schliessen laesst. Kuerzlich in einem ESTW: Fahrt auf Zs11 (Vorsichtsignal; drei gelbe
Michael Kauffmannunread, Feb 4, 1998, 3:00:00 AM2/4/98 to Tino Anders wrote: >
Kuerzlich in einem ESTW: Fahrt auf Zs11 (Vorsichtsignal; drei gelbe Man hat es also nach dem Anschluß erst eingeführt? Warum nennt man es Zum Tf: Wie werden eigentlich Tf von NE-Bahnen ausgebildet? Michael Kauffmann KaiLudwigunread, Feb 4, 1998, 3:00:00 AM2/4/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >> (Besagtes Zs11 gibt es ja auch erst seit gut vier Jahren...) Weil das Signal Zs 7 das Linksfahrtauftragssignal ist: "Fahrt auf linkem Noch interessanter wird's mit Sh 1: Kreissignal -- "Sofort halten!" Wer ist -kl Knud Schlotfeldunread, Feb 5, 1998, 3:00:00 AM2/5/98 to
> Kuerzlich in einem ESTW: Fahrt auf Zs11 (Vorsichtsignal; drei gelbe > (Besagtes Zs11 gibt es ja auch erst seit gut vier Jahren...) Gibt es das
immer bei ESTW's? -- Knud Schlotfeld I.f.Physikalische Chemie Uni-Kiel Knud Schlotfeldunread, Feb 5, 1998, 3:00:00 AM2/5/98 to
> Noch interessanter wird's mit Sh 1: Kreissignal -- "Sofort halten!" Wer ist ? (Erklaer mal einem Unwissenden) Michael Kauffmannunread, Feb 5, 1998, 3:00:00 AM2/5/98 to Knud Schlotfeld wrote: > ? (Erklaer mal einem Unwissenden) Im Westen ist Sh2 die Fahrtstellung des Gleissperrsignales. Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 5, 1998, 3:00:00 AM2/5/98 to Knud Schlotfeld wrote: > > (Besagtes Zs11 gibt es ja auch erst seit gut vier Jahren...)
Es wird heutzutage sehr gerne eingebaut,
der Zusammenhang mit ESTW > Gibt es Signale mit Zs11 und Zs1 (als drei weisse Lampen in Normalerweise nicht. Ausnahme: Westausfahrt vom Muenchen Ostbf. Dort > Ist das Vorsichtsignal vom Fahrdienstleiter tzu bedienen? Ja, wie das Ersatzsignal auch. > (Hintergrund: Bei der S-Bahn in Muenchen wollte man das an Nicht nur Einfahrtsigale, alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch Hp0, Michael Kauffmann Gerd Bretschneiderunread, Feb 5, 1998, 3:00:00 AM2/5/98 to (Michael Kauffmann) schreibt: >Tino Anders wrote: >> Hauptsignal auf Sicht). Lokfuehrer
haelt an, ruft ueber Funk: "Du was is'n >> (Besagtes Zs11 gibt es ja auch erst seit gut vier Jahren...) >Man hat es also nach dem Anschluß erst eingeführt? Warum nennt man es >dann nicht auch Zs7? Oder verwechsle ich es? Es wurde Tatsache erst mit der 8. Berichtigung des DR-Signalbuches (DV 301) Gleichzeitig wurden die
Ks-Signale eingeführt. Und nur in diesen Bereichen Außerdem ist das "Permissive Fahren" entfallen. Dabei entfiel auch das Das Zs 7 gibt es bei der exDR schon als "Linksfahrauftragssignal". (Ähnliche ---------------------------------------------------------------- Ohne das Vorsichtssignal in Frage stellen zu wollen- Wenn man also Nachts in Potsdam-Pirschheide per Zs 11 nach Linewitz Hier wäre ein Befehl angebracht, erfordert andererseits eine Zugschluß- Michael Kauffmannunread, Feb 6, 1998, 3:00:00 AM2/6/98 to KaiLudwig wrote: > Noch interessanter wird's mit Sh 1: Kreissignal -- "Sofort halten!" Kreissignal und Formsperrsignal gab es doch wohl schon bei der DRG. Michael Kauffmann Gerd Bretschneiderunread, Feb 7, 1998, 3:00:00 AM2/7/98 to Hallo Leute! (Michael Kauffmann) fragt: Kreissignal: Sh 1 (ab 1935, davor ???, heute DR: Sh 1/DB: Sh 3) Die Bonner Ultras doch Schuld? ;-))))) Gunnar B.unread, Feb 8, 1998, 3:00:00 AM2/8/98 to Michael Kauffmann () wrote: : > > (Besagtes Zs11 gibt es ja auch erst seit gut vier Jahren...) : Nicht nur Einfahrtsigale, alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch Hp0,
automatisch? mich graust! normal sollte da der Fdl auf 'ne
taste druecken 73s de gunnar, Michael Kauffmannunread, Feb 9, 1998, 3:00:00 AM2/9/98 to Gunnar B. wrote: Zs11 ist der Ost-Name fuer's Vorscihtssignal, weil Zs7 dort der NAme vom > oder habe ich 'ne berichtigung verschlafen? Nein, ein bis mehrere Postings.
> : Nicht nur Einfahrtsigale, alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch Hp0, Diese Begruendung kann ich nicht ganz
nachvollziehen. Gerade, wenn der > wie ist denn dort die schaltung? Hervorgegangen ist das ganze aus der vorgesehenen LZB. Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 9, 1998, 3:00:00 AM2/9/98 to Gunnar B. wrote: Zs11 ist der Ost-Name fuer's Vorscihtssignal, weil Zs7 dort der Name vom
> oder habe ich 'ne berichtigung verschlafen? Nein, ein bis mehrere Postings. > : Nicht nur Einfahrtsigale, alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch Hp0, Diese Begruendung kann ich nicht nachvollziehen. Gerade, wenn der
ueber gruene Lampen aeuszert? Wenn Du ihm so
misztraust, woher weiszt Du > wie ist denn dort die schaltung? Ich vermute etwa so: Wenn ein Zug an einem Signal steht, weil der Michael Kauffmann Knud Schlotfeldunread, Feb 9, 1998, 3:00:00 AM2/9/98 to
> > > (Besagtes Zs11 gibt es ja auch erst seit gut vier Jahren...) > > Gibt es das immer bei ESTW's? > > Ist das Vorsichtsignal vom Fahrdienstleiter tzu bedienen? Mancherorts ist das System denn wohl anders.Zwischen HH und B ruecken die Ks
Das habe ich in Muenchen nie gesehen, nur von gelesen. Knud Schlotfeldunread, Feb 9, 1998, 3:00:00 AM2/9/98 to
> Zs11 ist der Ost-Name fuer's Vorscihtssignal, weil Zs7 dort
der Name vom > > : Nicht nur Einfahrtsigale, alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch Hp0,
> > automatisch? mich graust! normal sollte da der Fdl auf 'ne taste druecken Von Muenchen weisst Du sicher mehr. Angedacht war mit Signalen Holger Metschulatunread, Feb 9, 1998, 3:00:00 AM2/9/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: > Diese Begruendung kann ich nicht nachvollziehen. Gerade, wenn der Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie das Stellwerk einen Fahrtbegriff erzeugen Wenn Zs7 gegeben wird, so sollte sich jemand wenigstens mal über die -- Michael Knoblochunread, Feb 9, 1998, 3:00:00 AM2/9/98 to Ja, das gemeinte Zs 11 ist ein "Ost-Signal". Es entspricht in Aussehen und Knobi sprach's. -- Gunnar B. schrieb in Nachricht <6biv24$>...
>'groesste' Zs-sig ist Zs10. ist Zs11 ein ost-signal, oder habe ich 'ne
Ronald Helderunread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to Michael Knobloch wrote:
-- +-----------------------------+-------------------------------------+ Michael Kauffmannunread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to Holger Metschulat wrote: > Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie das Stellwerk einen Fahrtbegriff erzeugen > sobald Hp1 angeschaltet werden soll, so muß der Auf der Münchner Stammstrecke eben (normalerweise) nicht. Da weiß er > Das muß nicht Nur im Störungsfall, der allerdings äußerlich nicht zu unterscheiden > Wenn Zs7 gegeben wird, so sollte sich jemand wenigstens mal über die Ja, nämlich das Stellwerk. Dafür ist es ja schließlich da. Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to Knud Schlotfeld wrote: > > > Diese Begruendung kann ich nicht nachvollziehen. Gerade, wenn der > > Fdl selbst einschaltet, besteht > > doch die Moeglichkeit, dasz er dabei einen Fehler macht. Wenn aber das > > > wie ist denn dort die schaltung?
In diesem Punkt bin ich aber auch auf aufgesammelte verstreute > Angedacht war mit Signalen Das entspricht doch dem, was ich vermutet habe. Nur, daß es > Das geht natuerlich nur bei Wenn es aber nicht über Mastschilder geregelt wird, sondern durch > Sollten in M Fahrdienstleiter Kapiere ich immer noch nicht. Ich jedenfalls halte ein Stellwerk, das Michael Kauffmann Christian Gruberunread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to Gunnar B. wrote: > : Nicht nur Einfahrtsigale, alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch Hp0, > ja nichts mehr wert. wie ist denn dort die schaltung? Das selbsttaetige Vorsichtssignal auf der Muenchner S-Bahn-Stammstrecke chg Michael Kauffmannunread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to Jemand Fachkundiger schrieb
mir (und da es meien Aussage korrigiert, > Michael Kauffmann wrote: Warum eigentlich hat die DB das eingeschränkte Halt eingeführt? Michael Kauffmann Knud Schlotfeldunread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to
> Knud Schlotfeld wrote: > > Angedacht war mit Signalen Wenn das in M auch automatisch passiert ist das identisch. D.h.Signale zeigen Hp1 > Das ist sicher auch zweckmäßig, weil es sonst passieren könnte,
daß ein So lang sind die Blockabschnitte ja auch nicht. > Wohl war, da muss aber der Fahrdienstleiter mitwirken. > > Sollten in M Fahrdienstleiter Wo ist das Problem? Der Fdl stellt Signale fuer die Einfahrt in einen Gunnar B.unread, Feb 10, 1998, 3:00:00 AM2/10/98 to hallo.. es gibt zwar schon neuere postings zu
diesem thema, aber ich nehme dieshier, Michael Kauffmann () wrote:
: > ist mein signal (Hp1/2) ja nichts mehr wert. : Diese Begruendung kann ich nicht nachvollziehen. Gerade, wenn der : Fdl selbst einschaltet (bei Stoerungen kann er das natuerlich), besteht
: ueber gruene Lampen aeuszert? Wenn Du ihm so misztraust, woher weiszt Du
das haengt mit der sicherungstechnik zusammen: : > wie ist denn dort die schaltung?
was bringt das denn? [1] nach dem einbremsen ist meine erste reaktion auf [1] Zs7 - Vorsichtssignal - Am Signal Hp0 oder am gestoerten Lichthaupt- summa summarum: ich kann mir irgendwie
nicht vorstellen, dass das den The one-eyed view of our universe says you must not look far afield for Thorsten Meineckeunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to 'geb>' := Gerd Bretschneider <> geb> (Michael Kauffmann) fragt:
geb> Kreissignal: Sh 1 (ab 1935, davor ???, heute DR: Sh 1/DB: Sh 3) SigO von 1885: geb> Formsperrsignal: Ve 3 (ab 1935, davor Signal 14, heute DR: Gsp 0/DB: Sh 0) Sowas gab's damals noch nicht. Es gab optische Signale an der Zweiflüglige Telegraphen gab es an der freien Strecke nur in Bei Signalen, die auf und vor den Stationen gegeben wurden, Gruß, Signal No. 23 Der Bahnwärter soll sofort seine Strecke revidiren. Michael Knoblochunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to Also ich als Lokführer habe es automatisch bekommen. Ob es Bezugsquellen für -- Ronald Helder schrieb in Nachricht <>... Detlef Meissnerunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to Betriff Signalbuch: DB AG Das
Signalbuch heißt: Knud Schlotfeldunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to
> das haengt mit der sicherungstechnik zusammen: Soweit so klar und soweit sind wir uns einig. > summa summarum: ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das den Bei Gueterzuegen auf langen Strecken hast du recht. Ob die Zs7/11 bei Es ging aber um etwas anderes: Bei der S-Bahn gibt es in den fraglichen Stell dir vor Du stehst vor dem Bstg und hast Hp0. Nun
siehst Du den Zug am (Ich habe das neulich in B selbst erlebt, am Asig gab es wieder eine Analoges gilt bei gestoertem Block. (1) mit Blocklengen >= 3 km KaiLudwigunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >Wie ist das bei der DR? Gilt da Tut es. >Oder hätte man es vielleicht als befremdlich empfunden, wenn beim So ist es beim Signal Ra 12 "Rangierfahrt erlaubt": Es erscheint am Hp 0 (aka Und weil Hp 0 uneingeschränkt "Halt" bedeutet, gibt es die Rautentafel.
Sie -kl Holger Metschulatunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >
gesichert hat, aber noch ein vorausfahrender Zug drinsteht (den er aber Nein. Wenn das Gleis besetzt ist, so kann gar keine Fahrstraße reingestellt >> Wenn Zs7 gegeben wird, so sollte sich jemand wenigstens mal über die > Ja, nämlich das Stellwerk. Dafür ist es ja schließlich da. Das hat es aber nur gemacht, wenn die Fahrstraße verschlossen und festgelegt Das Stellwerk ist sich dann sicher, daß die Fahrstraße ok ist, wenn sie Holger Metschulatunread, Feb 11, 1998, 3:00:00 AM2/11/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: > Man es ähnlich erklären, wenn man Doppelrot als Normalhalt betrachtet. Nein. Einzelrot heißt noch nicht, daß der Wärter die Zustimmung zur > Ging es vielleicht nur darum,
die Signalbedeutungen bei Licht- und > Formsignalen übereinstimmend zu halten? Wie ist das bei der DR? Gilt da
Ja. Dort ist alles, was rot ist, generell Halt, ob für Zug- oder Siegfried Ohlmeierunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Holger Metschulat schrieb in
Nachricht
Wenn eine Fahrstraße vorhanden ist, kann diese auch eingestellt werden wenn Grüße
Michael Kauffmannunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Holger Metschulat wrote: Wie ich schon im vorigen Posting schrieb, habe ich aber den Eindruck, Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Knud Schlotfeld wrote: Als Fahrtstellung, ja. Hp0 gibt es natuerlich auch noch. Wie gesagt, es > > Das ist sicher auch zweckmäßig, weil es sonst passieren könnte, daß ein Manche schon. > > > Das geht natuerlich nur bei Warum?? > > > Sollten in M Fahrdienstleiter Der Fdl stellt hier i.a. nichts. Es gibt selbsttaetige Zuglenkung. > Die Gegenrichtung erhaelt Hp0; Die Gegenrichtung? Die ist doch davon ueberhaupt nicht betroffen. Oder > in Fahrtrichtung regelt sich die Genau. Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to > : > : alle auf der Stammstrecke. Sie haben auch > : > : Hp0, aber das Zs7
wird m.W. immer noch bei Bedarf automatisch > : > automatisch? mich graust!
> : Wenn aber das
> das haengt mit der sicherungstechnik zusammen: Und beim automatischen Zs7 ist das die Gleisfreimeldung, und nur die. > diese Deshalb konnte es fuer diesen Zweck einfach benutzt werden, die im > : > wie ist denn dort die schaltung? Wenn Du schon davor stehst, gibt es nichts einzubremsen. > ist meine erste reaktion auf Da hast Du dann
entweder Glueck, und es ist ein Bahnsteig da, oder Pech, > spass beiseite: das bedeutet ja 'ne geschwindigkeitseinschraenkung Uijemineh! Und das auf der Stammstrecke, wo man sonst 400m weit ohne > da kann man ja wohl besser warten, bis der block Wenn es keine reine Halt-, sondern nur die Permissivstellung bzw. ein [umgestellt]
> [2] fahren auf sicht: geschwindigkeit zwischen schritt und 40km/h so, Ist damit nicht eher ein ruhendes Hindernis gemeint sein, und die > wenn man Hunderttausend Tonnen? Solche Zuege sind im S-Bahn-Tunnel extrem selten. > summa summarum: ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das den Das ist wieder eine andere Frage. Bisher ging es ja nur darum, ob es Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Knud Schlotfeld wrote: > > > summa summarum: ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das den > Bei Gueterzuegen auf langen Strecken hast du recht. > Es ging aber um etwas anderes: Bei der S-Bahn gibt es in den fraglichen
Wenigstens einer kapiert, was ich meine. Ich druecke mich also doch > Stell dir vor Du stehst vor dem Bstg und hast Hp0. Nun siehst Du den Zug am Auch zur Anwendung kapiert es einer. Jetzt ist mir wieder wohler. > (Ich habe das neulich in B selbst erlebt, am Asig gab es wieder eine Michael Kauffmann Christian Gruberunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Siegfried Ohlmeier wrote: > Nach Beachtung der besonderen Bestimmungen der FV (Fahrwegprüfung etc.), M.W. haben die Signale nur entweder ein Zs 1 oder ein Zs 7, aber nicht chg Michael Kauffmannunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to > > gesichert hat, aber noch ein vorausfahrender Zug drinsteht (den er aber > Nein. Wenn das Gleis besetzt ist, so kann gar keine Fahrstraße reingestellt Beim normales Stellwerk
hast Du sicher recht, dieses hier verhaelt sich > Hp0+Zs7 ist was ganz anderes als Hp2+Zs3. In Das trifft auf das normale Zs7 vom Fdl zu. Hier ging es aber um das > >> Wenn Zs7 gegeben
wird, so sollte sich jemand wenigstens mal über die Diese Moeglichkeit hat er natuerlich
immer noch, und dem Zs7 sieht man > Das Stellwerk ist sich dann sicher, daß die Fahrstraße ok ist, wenn sie Und dann und nur dann gibt es ggf. automatisches Zs7. Hervorgegangen ist das ganze, soweit ich es in Erfahrung bringen konnte, Michael Kauffmann Siegfried Ohlmeierunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Christian Gruber schrieb in Nachricht >M.W. haben
die Signale nur entweder ein Zs 1 oder ein Zs 7, aber nicht Daß die Signale beides haben, wurde von mir auch nicht geschrieben. Die FV Grüße
Holger Metschulatunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >> Es ging aber um etwas anderes: Bei der S-Bahn gibt es in den fraglichen > Wenigstens einer kapiert, was ich meine. Ich druecke mich also doch Ich hatte schon kapiert, was Du wolltest, nur gefällt mir nicht, daß Zs7 Holger Metschulatunread, Feb 12, 1998, 3:00:00 AM2/12/98 to Christian Gruber <> schrieb: > M.W. haben die Signale nur
entweder ein Zs 1 oder ein Zs 7, aber nicht Ich habe von einem Stellwerker erfahren, daß normalerweise Zs1 genommen Michael Kauffmannunread, Feb 13, 1998, 3:00:00 AM2/13/98 to > es gibt immer nur das eine oder das andere, Ausnahem (habe ich die nicht in diesem Thread schon einmal erwaehnt?): Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 13, 1998, 3:00:00 AM2/13/98 to Martin Rimmele wrote: > Habe ich das so geschrieben? Gemeint sicher nicht. > >Für den Lokführer bedeutet letzteres, daß Da musz ich wohl logisch sauber trennen, was ich sagen wollte: > >Für das automatische Geben von
Zs7 müsste Siemens Im Zusammenhang mit der Entwicklung der LZB-Steuerung duerfte das doch > Für den Lokführer ist das (hier in Stuttgart) so gelöst, daß an den Achso, das gibt's auch in Deutschland? > ensprechenden Signalen zwei(!) Zs7 nebeneinander hängen. Eines leuchtet Woher weisz er dann, welches wofuer ist? Michael Kauffmann Knud Schlotfeldunread, Feb 13, 1998, 3:00:00 AM2/13/98 to
> Für den Lokführer ist das (hier in Stuttgart) so gelöst, daß an den > ensprechenden Signalen zwei(!) Zs7 nebeneinander hängen. Eines leuchtet Und der Tf weiss wg Streckenkenntnis auch bei Dunkelheit das eine Kofpschuettel Knud Schlotfeldunread, Feb 13, 1998, 3:00:00 AM2/13/98 to
Ich versuche es mal mit eniem der beliebten Ascii Bilder: E2 A2
E4
Frage an Michel (weil ich ein bischen schwer von Begriff bin): Knud Schlotfeldunread,
Feb 13, 1998, 3:00:00 AM2/13/98 to
> Für das automatische Geben von Zs7 müsste Siemens Und vieviel billiger sind Mastschilder, die das gleiche sagen. Joern Pachlunread, Feb 13, 1998, 3:00:00 AM2/13/98 to >> Die Rautentafel war eher ein wirtschaftlicher Notbehelf, um in Man sollte besser fragen, warum die DB den veralteten Zughaltbegriff Mit dem Uebergang zu Lichtsignalen hat die DB im Gegensatz zu
anderen Die einzige
"Neuerung" der DB bestand spaeter darin, dass die - das Ausbildungskonzept der Fuehrungskraefte im Betriebsdienst Bei der alten DB
wurde der Betrieb von klassischen Bauingenieuren - die extrem konservative Haltung der Lokfuehrergewerkschaft GdL Die GdL hat bei der alten DB vielfach einen hemmenden Einfluss auf >Aber wurde zur Hochzeit der Verlichtsignalisierung überhaupt Einzelrot Ja, auf Strecken mit Signalisiertem Zugleitbetrieb. Dort wurde dann >Ging es vielleicht nur darum, die Signalbedeutungen bei Licht- und Nicht nur bei der DR, sondern auch bei allen anderen Bahnen, die Gruss Joern
Gunnar B.unread, Feb 15, 1998, 3:00:00 AM2/15/98 to hallo.. Knud Schlotfeld () wrote:
das hatte ich in die welt gesetzt, also werde ich mich dazu aeussern. zur erklaerung ist es notwendig nochmal zwei sachen zu zitieren: DS 408 (Fahrdienstvorschrift) Par.60 Abs.29: Beim Fahren auf Sicht ist folgerung: ich habe natuerlich bei o.a. aussage ein bischen uebertieben, das 'fahren auf sicht' ist 'ne sehr boese sache, wie beim autofahren:
summa summarum: wenn bei Hp1 was passiert gibt es keine fragen, bei Zs7 BTW: ich war auch derjenige, dem es schauderte, bei dem automatischen Spend energies on those who make you strong. Energy spent on weaklings
drags Wolfgang Goerschunread, Feb 15, 1998, 3:00:00 AM2/15/98 to (Knud Schlotfeld) schrieb: > Holger Metschulat wrote: > Andere Frage: Habe ich das richtig herausgehoert, das der Tf Wenn man davon ausgeht, das die Vmax zwischen Gruß Wolfgang Goerschunread, Feb 15, 1998, 3:00:00 AM2/15/98 to (Knud Schlotfeld) schrieb: > Michael Kauffmann wrote: In München, also ehm.DB-Gebiet gibt es kein Linksfahren ! Entweder es wird im Gleiswechselbetrieb (GWB), oder
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Automatisches Zs7 = Vorsichtsignal ?? Wo gibt es das denn ? Signale, die den "schriftlichen Befehl" für die Weiterfahrt
Das Zs1/Zs7 wird vom FDL immer von Hand bedient. Er muß somit was tun.
Wolfgang Goerschunread, Feb 15, 1998, 3:00:00 AM2/15/98 to (Knud Schlotfeld) schrieb: > Martin Rimmele wrote: Kopfschütteln ist hier auch angebracht. Das Signal Zs7 hat immer die gleiche Bedeutung.
Joerg Hertzerunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to In article <6c6p0k$>, > ... bei dem automatischen
S-Bahnen sind ein Grenzfall. Fragen des Betriebes von S-Bahnen >gibt's 'ne charta zu den d.e.b.* gruppen? Ja, es gibt eine. Die naechste Frage bitte ;-) Joerg -- Michael Kauffmannunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to Knud Schlotfeld wrote: Ich kenne die Stadtbahn in Berlin nicht so genau. > Ich versuche es mal mit eniem der beliebten Ascii Bilder: > Der Fahrdienstleiter (oder Zugselbststellbetrieb) stellt das Signal E1 oder E2. Fuer den ersten Zug, ja.
Danach aber koennte sie fuer weitere Zuege auf > Analog sind A? Einfahrsignale fuer den Mastschild natuerlich nicht. Aber warum kein Signal? > Sosnt wuerden Zuege sich doch auf gleichem Gleis begegnen. Nein! Das Stellwerk schaltet das Zs7
natuerlich nur ein, wenn kein Zug > Frage an Michel (weil ich ein bischen schwer von Begriff bin): Bist Du nicht der, der es schon begriffen hatte? > Was ist in Muenchen die defaullt.loesung: Zs7/Hp1 oder Hp0/Hp1? Offenbar doch nicht. Jedes Signal beinhaltet Hp0, Hp1 und Zs7 (auszerdem > Anders gefragt: Muss der Fdl bei Zs7 etwas tun? Wenn auf dem normalen Gleis gefahren wird, nicht. Im von Dir Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to Gunnar B. wrote: > BTW: gehoeren S-Bahnen nicht nach d.e.b.stadtverkehr? Wenn es um Lineinnetzt, Tarife o.ae. geht, sicher. Aber Feinheiten des Michael Kauffmann Christian Gruberunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to Knud Schlotfeld wrote: > Weiss zufaellig jemand, wie das auf der Stadtbahn in Berlin ist? Gibt
es chg Knud Schlotfeldunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to Michael Kauffmann wrote: (ueber Muenchen) > Die Stammstrecke hat Gleiswechselbetrieb, also Linksfahrten auf Hp1/2 > > Dann kann die Zugfolge an den Blocksignalen B auch mit Mastschildern oder Richtig, daran hatte ich nicht gedacht. > > An den Signalen A?/E? darf es kein automatisches Zs7 /Mastschild geben. Es ging mir um die Mitwirkung des Fdl; automatisch heisst, dass ein Zug auf Sicht
> Bist Du nicht der, der es schon begriffen hatte? Hattest Du mir unterstellt, aber eine Frage war mE noch offen. > > Was ist in Muenchen die defaullt.loesung: Zs7/Hp1 oder Hp0/Hp1? Das wollte ich wissen. Bei Selbststellbetrieb und den neuen ESTW wird eine Fahrsrtrasze Knud Schlotfeldunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to
> > Zuege fahren von links nach rechts. Alle Signale
stehen rechts vom Gleis. > ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Das bezog sich nur auf das Bild, um klarzustellen, welcher Buchstabeein Signal fuer > Bei einer zweigleisigen Strecke, wird das Einfahrsignal "E2" immer links Und in der Praxis stehen noch viel mehr Signale links; z.B. diemeisten Signale fuer > Automatisches Zs7 = Vorsichtsignal ?? Wo gibt es das denn ? So etwas war in der planungsphase fuer die S-Bahn in Muenchenzumindestens angedacht. > > Frage an Michel (weil ich ein bischen schwer von Begriff bin):
> > Anders gefragt: Muss der Fdl bei Zs7 etwas tun? > Das Zs1/Zs7 wird vom FDL immer von Hand bedient. Das wollte ich wissen. Das waere dann in der Handhabung ein grosserUnterschied zur (Bin ja schon still und froh, dass es nicht drei waren)
Michael Kauffmannunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to Knud Schlotfeld wrote: > > > An den Signalen A?/E? darf es kein automatisches Zs7 /Mastschild geben. Achso, dann verstehen wir "automatisch" unterschiedlich. Ich meinte > Und das darf an den A?/E? Signalen natuelich nicht sein. Das "sobald" nicht, das "ohne Mitwirkung des Fdl" schon (wobei ich, wie
und Zentralblockabschnitte und -signale werden auch vom Stellwerk > Wie ist es bei Selbstblock in "Alttechnik"? Da
wird die Schaltung m.W. vor Ort, nur aufgrund der Michael Kauffmann Knud Schlotfeldunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to
>
Knud Schlotfeld wrote: Gibt es auch noch in Hamburg, und auch neu mit Mastschild an > Auf der Stadtbahn braechte die Umstellung von Sv (mit permissivem Nee, nix verschlechterung. Wir kommen zu Anfang... Die Berliner Stadtbahn ist laut S-Bahn GmbH signalmaesig als zwei * oft auch noch das Signal davor. Knud Schlotfeldunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to
> > Wie ist es bei Selbstblock in "Alttechnik"? Das ist auch Vergangenheit. Es gibt inzwischen auch Sbk's, die als Dabei gibt es Signale bei denen der Fdl die Funktion des Sbk auch Holger Paulsenunread, Feb 16, 1998, 3:00:00 AM2/16/98 to (Gunnar B.) writes: > BTW: gehoeren S-Bahnen nicht nach d.e.b.stadtverkehr? gibt's 'ne
de.etc.bahn.eisenbahn Eisenbahn, klassisch. In dieser Gruppe finden Diskussionen
statt, welche die klassische
In dieser Gruppe sollen die Diskussionen zum Thema öffentliche
In diese Gruppe gehören Ankündigungen von Sonderfahrten und
Diese Gruppe nimmt Diskussionen über spurgeführte Verkehrsmittel
auf, Wolfgang Goerschunread, Feb 17, 1998, 3:00:00 AM2/17/98 to (Joerg Hertzer) schrieb: > > BTW: gehoeren S-Bahnen nicht nach d.e.b.stadtverkehr? > S-Bahnen sind ein Grenzfall. Fragen des Betriebes von S-Bahnen Für mich
gehören S-Bahnen auch nicht nach d.e.b.stadtverkehr, weil Gruß Christian Gruberunread, Feb 17, 1998, 3:00:00 AM2/17/98 to Knud Schlotfeld wrote: > Die
Signale mit reiner Blockfunktion haben das schwarz-weisse Ich dachte, das permissive Fahren waere endgueltigt abgeschafft. Mit den chg Gerd Bretschneiderunread,
Feb 18, 1998, 3:00:00 AM2/18/98 to Hallo Leute! schreibt: >Knud Schlotfeld wrote: >Ich dachte, das permissive Fahren waere endgueltigt abgeschafft. Mit den
Es ist abgeschafft. Mit der 9. Berichtigung der DR-Fahrdienstvorschrift Mal sehen, ob ich es noch zusammenbekomme........ Folgendes galt außschließlich für die exDR! Mastschilder: Weiß-Rot-Weiß:
(Das
was hier die ganze Zeit diskutiert wurde: Hp 0 + Vorsichtssignal als Tschüß ************************************************************************** KaiLudwigunread,
Feb 18, 1998, 3:00:00 AM2/18/98 to Christian Gruber <> schrieb: >Ich dachte, das permissive Fahren waere endgueltigt abgeschafft. Nicht bei der Berliner S-Bahn. Und im Fernbahnnetz wird es mit den Signalen Zs 11 hintenrum wieder in großem >Mit den Einfach so, jawoll. >oder darf Das ist so außerhalb des S-Bahnnetzes, wo die Sbk's vor einigen Jahren mit >Gibt es das schwarz-weisse Mastschild Nicht mehr. -kl Michael Kauffmannunread, Feb 19, 1998, 3:00:00 AM2/19/98 to > Und im Fernbahnnetz wird es mit den Signalen Zs 11 hintenrum wieder in großem Erst den Wessis vorwerfen, dasz sie es nicht haben, dann ihnen > >Mit den Aber doch nur am erloschenen Signal. Am Halt zeigenden musz er Michael Kauffmann KaiLudwigunread, Feb 19, 1998, 3:00:00 AM2/19/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >Erst den Wessis vorwerfen, dasz sie es nicht haben, dann ihnen Wenn Du es so zuspitzen willst: Das sie so tun, als ob sie es nicht haben. >Aber es ist doch etwas anderes,
wenn auf Befehl des Fdl auf Sicht Bei einem Sbk kann ich da keinen rechten Unterschied erkennen, zumal Du ja Ich will das alte Permissive Fahren nicht über Gebühr anpreisen, für die Nebenbei, in einem Punkt war die Reichsbahn sogar restriktiver: Nachts betrug >> >Mit den >> Das ist so au=DFerhalb des S-Bahnnetzes, wo die Sbk's vor einigen Jahre=
Dann bräuchte man keine weiß-gelben Mastschilder. Falls wirklich Zugfunk und -kl Michael Kauffmannunread, Feb 20, 1998, 3:00:00 AM2/20/98 to > >Aber es ist doch etwas anderes, wenn auf Befehl des Fdl auf Sicht Unter Sicherheitsaspekten sicher nicht. Allerdings unter dem der Hemmung > zumal Du ja Ich schon. Aber nachdem fast alle davon ziemlich befremdet waren, > Nebenbei, in einem Punkt war die Reichsbahn sogar restriktiver: Nachts betrug Darauf koennte man darauf erwidern: Man hat Lokfuehrern nicht zugetraut, > >> >oder darf Auch, wenn es Halt zeigt? Das ist zwar vernuenftig, aber ich glaubte Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 20, 1998, 3:00:00 AM2/20/98 to KaiLudwig wrote: > >Aber es ist doch etwas anderes, wenn auf Befehl des Fdl auf Sicht Unter Sicherheitsaspekten sicher nicht. Allerdings unter dem der Hemmung Fuhr man am roten Signal grundsaetzlich sofort vorbei, oder > zumal Du ja Ich schon. Aber nachdem fast alle davon ziemlich befremdet
waren, > Nebenbei, in einem Punkt war die Reichsbahn sogar restriktiver: Nachts Darauf koennte man darauf erwidern: Man hat den Lokfuehrern nicht zugetraut, selbst zu beurteilen, wie vorsichtig sie sein muszten. Wie > >> >oder darf > >> Jahren mit
Auch, wenn es Halt zeigt? Das ist zwar vernuenftig, aber ich glaubte bisher, es sei nicht erlaubt, sondern nur am gestoerten Signal. Darf man
Oder bin ich einfach falsch informiert? Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 20, 1998, 3:00:00 AM2/20/98 to Inzwischen ist mir etwas Besseres eingefallen. Also neue Antowrt: > >Erst den Wessis vorwerfen, dasz sie es nicht haben, dann ihnen Ich verstehe das
Vorsichtssignal aber nur als Mittel fuer > >Aber es ist doch etwas anderes, wenn auf Befehl des Fdl auf Sicht Unter Sicherheitsaspekten natuerlich nicht. > zumal Du ja Wo es aber nur auf ausdrueckliche Anweisung im Einzelfall geschieht. Torsten Jerzembeckunread, Feb 20, 1998, 3:00:00 AM2/20/98 to Michael Kauffmann wrote: >Aber doch nur am erloschenen Signal. Am Halt zeigenden musz er DV 301, Signalbuch, Ausgabe 1977 (eine neuere habe ich leider nicht - wo | (9) Lichtsignale, an deren Standort bei erloschenem Signalbild zu Grüße, =ToJe= -- KaiLudwigunread, Feb 21, 1998, 3:00:00 AM2/21/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >Inzwischen ist mir etwas Besseres eingefallen. Und ich brauche nicht mehr das Signalbuch zu zitieren... >Ich verstehe das Vorsichtssignal aber nur als Mittel fuer Muß ich passen, da müßte sich jemand äußern, der mit ESTW's zu tun hat. >Aber in
diesem Thread habe ich irgendwo herausgelesen, dasz Signale, an Das ist keine zwingende Voraussetzung, war aber praktisch immer so, weil es >Dann muessen sie wohl die Blockabschnitte kurz
gewesen sein, und Ich entsinne mich dunkel an maximal 1600 m als Abstand von Sbk's. >Fuhr man immer sofort weiter, oder durfte an auch erstmal am Signal "...darf ein Zug nach dem Anhalten vor diesem Signal ohne Auftrag Wenn natürlich jemand nur auf einen vorausfahrenden Zug auflief, wird er
das >Man hat den Lokfuehrern nicht Da war
auf dem BAR mal jemand mitten in der Nacht mit 50 an einem roten Sbk >Wie Für Leute, die ums Verrecken nichts selber einschätzen, sondern alles aus der -kl Joern Pachlunread, Feb 23, 1998, 3:00:00 AM2/23/98 to > Ich verstehe das Vorsichtssignal aber nur als Mittel fuer Auf
einigen Stadtschnellbahnen (z.B. S-Bahn Muenchen) wird das Gruss Joern -- Holger Metschulatunread, Feb 23, 1998, 3:00:00 AM2/23/98 to Gerd Bretschneider <> schrieb: > Weiß-Schwarz-Weiß-Schwarz-Weiß: Also gibt es das permissive Fahren ohne Auftrag des Fahrdienstleiters Interessant ist auch, daß man der PZ-80 sagen konnte, daß man jetzt -- Holger Metschulatunread, Feb 23, 1998, 3:00:00 AM2/23/98 to Gerd Bretschneider <> schrieb: > Nach dem Halt vor dem Signal ohne Besonderen Auftrag permissiv Weiterfahren. Ich sehe gerade im Signalbuch der DB:
Fahrdienstleiter nicht möglich ist." Hier muß also erst versucht werden, den Fdl zu erreichen, wenn das nicht dihoppeunread, Feb 26, 1998, 3:00:00 AM2/26/98 to Holger Metschulat schrieb in Nachricht
vorausgesetzt ist falsch. man geht davon aus, das der lokführer vor einem
Michael Kauffmannunread, Feb 26, 1998, 3:00:00 AM2/26/98 to KaiLudwig wrote: > Ich entsinne mich dunkel an maximal 1600 m als Abstand von Sbk's. Da draengt sich mir gleich eine weitere Frage auf: Michael Kauffmann Michael Kauffmannunread, Feb 26, 1998, 3:00:00 AM2/26/98 to Holger Metschulat wrote: > Interessant ist auch, daß man der PZ-80 sagen konnte, daß man jetzt Eine
Moeglichkeit zum Vorbeifahren an einem 2000Hz-Magneten musz es doch Michael Kauffmann KaiLudwigunread, Feb 26, 1998, 3:00:00 AM2/26/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >> Ich
entsinne mich dunkel an maximal 1600 m als Abstand von Sbk's. Schön wär's! >oder waren alle Nicht unbedingt, ggf. können sie auch vom nächsten Bahnhof weitgestellt sein. -kl Holger Metschulatunread, Feb 26, 1998, 3:00:00 AM2/26/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: > Eine Moeglichkeit zum Vorbeifahren an einem 2000Hz-Magneten musz es doch Zum Vorbeifahren gab es wohl die Befehlstaste. Bei der Pz80 konnte man aber Michael Kauffmannunread, Mar 4, 1998, 3:00:00 AM3/4/98 to > >oder waren alle Also praktisch Zentralblock? Hat nicht einaml Jemand geschrieben, den Michael Kauffmann KaiLudwigunread, Mar 4, 1998, 3:00:00 AM3/4/98 to Michael Kauffmann <> schrieb: >> >oder
waren alle Würde ich sagen nein, da gab es schon dahingehend Unterschiede, daß der Block Funktionieren tut es mit Achszählern, und da gibt es im Prinzip zwei Der Unterschied liegt
darin, daß bei solchen Konstrukten die Fdl ihre Finger -kl Was bedeutet der Zug wird geteilt?Als Flügelung oder Flügeln wird in der Fachsprache das fahrplanmäßige Trennen eines kombinierten Zuges zum Erreichen unterschiedlicher Endbahnhöfe und die Wiedervereinigung bei der Rückfahrt bezeichnet. Für diesen Vorgang wird auch der Begriff Zugteilung verwendet.
Was bedeuten die Abkürzungen bei der Bahn?Die Verwendung von Abkürzungen ist im Eisenbahnwesen weit verbreitet.
...
. Was ist wenn ein Zug hupt?Die Züge hupen, wenn auf der Strecke Baumaßnahmen stattfinden. So warnen sie die dort arbeitenden Kollegen, dass sich ein Zug nähert.
Woher weiß ich ob sich mein Zug teilt?Zugzielanzeiger im Bahnhof
Im Nürnberger Hauptbahnhof stellen die neuen Tunnelanzeiger ein Problem dar: hier können maximal zwei Zugteile angezeigt werden. Angezeigt wird derzeit in der oberen Zeile „Hof/Bayreuth Abschnitt A“ und „Schwandorf Abschnitt B“.
|
Was bedeuten bei der bahn dad zeichen mit 3 leuten
zusammenhängende Posts
Urheberrechte © © 2024 ketiadaan Inc.
