Wie viel Euro kostet ein Audi A1?

Die zweite Generation des Audi A1 wurde größer und "maskuliner", aber auch teurer. Wie schlagen sich A1 30 TFSI und A1 Citycarver 35 TFSI im Test? Messwerte, Daten, Preise, Video

• Audi A1 als Sportback und Citycarver erhältlich

• Vier Benziner von 95 bis 207 PS, keine Dieselmotoren

• Im Test: Dreizylinder mit jetzt 110 PS und Vierzylinder mit 150 PS

Wenn Designer von ihren Kreationen sprechen, kommen sie schnell ins Schwärmen. Das ist auch bei Jürgen Löffler von Audi so, wenn er erläutert, was er sich beim Audi A1 gedacht hat. Die "schnelle C-Säule" sei wie ein Muskel, der das Dach mit dem Heck verbinde, die leicht ausgestellten Radkästen würden für eine "Radbetonung" sorgen, das Heck wirke breit, die Schultern stämmig und überhaupt soll der neue A1 "viel maskuliner" sein als bisher.

Obwohl rund 50 Prozent der Kunden bisher Frauen waren, mache der Optik-Schwenk laut Löffler Sinn: "Auch Frauen kaufen lieber Autos mit maskulinem Design".

Der Audi A1 hat mehr Platz und immer fünf Türen

Was nicht nur der Audi-Designer sieht: Der Kleinwagen wirkt deutlich präsenter und steht selbstbewusster auf der Straße als der erste A1. Das liegt auch an den geänderten Proportionen: Mit 4,03 Metern Länge (+ 56 mm), 1,74 Metern Breite (+ 34 mm) entspricht der A1 fast exakt den Maßen von Ford Fiesta und VW Polo, ist mit 1,41 Metern Höhe (-13 mm) aber deutlich flacher.
Vorn bietet der A1 ein überraschend gutes Platzangebot: Der Fahrersitz lässt sich für Personen bis zu einer Körpergröße von fast zwei Metern zurück schieben, was gerade für einen Kleinwagen ein sehr guter Wert ist. Die Kopffreiheit fällt sogar noch ein Stück großzügiger aus, erst 2,05 Meter große Menschen würden an den Dachhimmel reichen.

Hinten hat man zwar merklich mehr Beinfreiheit als bisher und es sitzt sich im neuen Modell angenehmer als im Vorgänger. Klar, ein Kleinwagen bleibt der A1 immer noch und hält beim Platzangebot immer noch einen Respektabstand zum größeren A3. Gut: Weil es den A1 nur noch als Fünftürer gibt, verbessert sich auch der Zugang zur Rückbank.

Das Kofferraumvolumen liegt nun mit 335 Liter (+65) auf klassenüblichem Niveau und lässt sich auf 1090 Liter erweitern – sagt Audi. Doch die ADAC Messwerte bescheinigen ein deutlich geringeres Fassungsvermögen: Zwischen 250 und 965 Liter kann der A1 aufnehmen.

Das Cockpit ist bunt und modern – gegen Aufpreis

Besonders vielfältig sind, typisch Audi, die Individualisierungsmöglichkeiten. Innen stehen Dekorleisten in den "Farbwelten" gelb, mint und silber zur Wahl und LED-Lichter tauchen den Innenraum in 30 verschiedene Farben von weiß bis violett: Allein für die optische Gestaltung gibt es nach Angaben von Audi rund zehn Millionen Kombinationen. Farbliche Akzente im Cockpit ­etwa, um das schlichte Schwarz aufzupeppen. Schon sehen die teils harten und äußerst billigen Kunststoffe nicht mehr ganz so schlicht aus – "Premium" ist das jedenfalls trotzdem nicht.

Es gibt elf Außenfarben und das Dach kann in einer Kontrastfarbe bestellt werden. Das Smartphone lässt sich induktiv aufladen. LED-Rücklichter (250 €) und die sportlicheren Schürzen der S-Line-Ausstattung (2300 €) an Front und Heck (siehe Fotos) machen durchaus etwas her. Doch erst durch das fleißige Ankreuzen solcher kostenpflichtigen Extras mutiert der A1 vom profanen Kleinwagen zum individuellen Stadtflitzer.

Umsonst gibt es das nicht. Wie beim Hauptkonkurrenten Mini kostet alles, was schön und edel wirkt, Aufpreis. Auch der schicke Touchscreen im Armaturenbrett, der sich intuitiv bedienen lässt. Bei der Basisversion befindet sich an der Stelle ein Ablagefach – das (serienmäßige) Radio ist dann ausschließlich über Lenkradtasten zu bedienen. Der Beifahrer kann dann also nicht einmal den Sender wechseln.

Man geht aber davon aus, dass fast alle ein Kreuzchen beim Touchscreen machen – und bei Audi die Kasse klingelt. Das Layout des Armaturenbretts mit zum Fahrer geneigten Bildschirm und die Bedienbarkeit sind indes gelungen.

Dieselmotoren gibt es nicht mehr

Gegen Aufpreis lassen sich Online-Dienste nutzen, etwa der Zugang zu Twitter, Mails und die Navigation mit Google Earth. Die Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto ist ebenfalls vorgesehen, aber auch nur als Extra zu haben.
Serie ist immerhin "Audi Pre Sense Front", also ein Radarsystem, das kritische Situationen mit Fußgängern, Autos und Fahrradfahrern selbst bei schlechten Sichtverhältnissen erfassen und Unfälle vermeiden können soll. Auch eine Spurverlassenswarnung hat der A1 immer an Bord.

Auf Dieselmotoren verzichtet Audi beim A1. Das Einstiegsmodell stellt der 25 TFSI (95 PS), für 21.200 €. Darüber liegen die stärkeren Versionen 30, 35 und 40 TFSI (116, 150 und 200 PS).

Der ADAC hat beim "normalen" A1 den 30 TFSI mit 116 PS getestet, der inzwischen auf 110 PS reduziert wurde (Citycarver siehe weiter unten). Der Turbobenziner hat genügend Mumm, um Fahrspaß aufkommen zu lassen und outet sich nur im Stand und unter 2000 Touren leicht vibrierend als Dreizylinder. Ansonsten passt er gut zum A1, arbeitet leise und unaufgeregt. Die Fahrleistungen können sich sehen lassen und sind für alle Lebenslagen völlig ausreichend: In 9,4 Sekunden sprintet der 30 TFSI mit S tronic auf Tempo 100, die Spitze liegt bei 203 km/h. Die Beschleunigung von 60 auf 100 km/ ist in 5,5 Sekunden erledigt. Wegen der um sechs PS niedrigeren Spitzenleistung gibt Audi beim aktuellen Modell 10,6 Sekunden und 200 km/h an.

Testverbrauch: 6,1 l Super/100 km

Beim Verbrauch kann der 30 TFSI sich nicht von der Konkurrenz abheben: 6,1 Liter im ADAC Ecotest sind nur zufriedenstellend. Gut hingegen: Die Abgase werden sehr wirkungsvoll gereinigt, sodass der A1 gute vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest erhält.

Wünschenswert wären eine weniger spröde Federung und eine bessere Geräuschdämmung. Anders als der Konzernbruder VW Polo hat der A1 beispielsweise keine beflockten hinteren Radhausschalen. Vielleicht auch deswegen sind die Fahrgeräusche im Innenraum gut wahrnehmbar, liegen aber noch auf akzeptablem Niveau.

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Audi A1 Citycarver: Kleinwagen im Offroad-Look

Dem A1 Sportback hat Audi die hochgelegte Variante A1 Citycarver zur Seite gestellt. Sie kommt im rustikalen Look eines SUV daher, ohne wirklich einer zu sein. Allradantrieb wird nicht angeboten. Preislich liegt der Ableger knapp 2000 Euro über dem normalen A1. Der 4,04 Meter lange A1 Citycarver hat 3,5 Zentimeter mehr Bodenfreiheit als sein Schwestermodell. Das Plus kommt durch ein anderes Fahrwerk sowie größere Räder zustande.

Im Vergleich zum normalen A1 sitzt der Fahrer mit 45 Zentimetern 5,5 Zentimeter höher über der Fahrbahn (gemessen in der untersten Position). Das Ein- und Aussteigen gelingt dadurch etwas bequemer. Kein Unterschied dagegen bei Kofferraumvolumen, Platzangebot oder der Bedienung, das alles entspricht dem konventionellen A1.

Macht auf Mini-SUV: Der Audi A1 Citycarver ∙ Durch Anklicken des Vorschaubildes mit dem Play-Button werden Sie auf die Internetseite von YouTube weitergeleitet. Für deren Inhalte und Datenverarbeitung ist der jeweilige Seitenbetreiber verantwortlich. ∙ Bild: © Audi

Motoren vom A1 – nur einer fehlt

Die Motorenalette übernimmt der Citycarver nicht komplett vom A1, es fehlt der stärkste Benziner. Die Bandbreite der Motoren reicht daher von 95 bis 150 PS.

Der ADAC hat den 35 TFSI mit 150 PS starkem Vierzylinder-Turbo getestet. Der beschleunigt den Kleinwagen im Handumdrehen, gefühlt ist der Citycarver mit diesem Motor fast schon ein kleiner GTI. Auf 100 km/h sprintet er in 8,3 Sekunden, die Spitze liegt bei 215 km/h. Was will man mehr?

A1 Citycarver mit hohem Verbrauch

Einen niedrigeren Verbrauch zum Beispiel. 6,9 Liter Durchschnittsverbrauch im ADAC Ecotest sind für einen Kleinwagen einfach zu viel. Hier wirkt sich die höhere Karosserie aus – selbst Audi gibt für den Citycarver im Vergleich zur konventionellen Version 0,3 Liter Mehrverbrauch an.

Zudem ist das Fahrverhalten weniger dynamisch. Die Wankbewegungen sind im Gegensatz zum Standard-A1 etwas ausgeprägter, hier macht sich das Höhenwachstum um fünf Zentimeter negativ bemerkbar. Auch den ADAC Ausweichtest absolviert die Crossover- Variante des A1 nicht ganz so dynamisch. Der Citycarver untersteuert etwas stärker, das ESP muss in der Folge kräftiger regeln, wodurch der Wagen mehr Geschwindigkeit abbaut. An der Fahrsicherheit gibt es aber auch beim A1 Citycarver bis auf die Tendenz zum Untersteuern im Grenzbereich wenig zu kritisieren.

Bleibt als einziger Vorteil gegenüber der normalen A1-Version die etwas höhere Sitzposition und der dadurch bessere Überblick auf das Verkehrsgeschehen.

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Audi A1: technische Daten

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Die Kapitel Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet

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5 Sterne für den Audi A1

Der Audi A1 erreicht volle 5 Sterne und geht mit den Punktzahlen weit über die dafür erforderlichen Schwellwerte hinaus. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut.

Der Insassenschutz ist sehr gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering. Es sind ISOFIX-Halter an den äußeren hinteren Sitzplätzen wie auch am Beifahrersitz montiert mit i-Size-Kennzeichnung. Der mittlere Sitz hinten ist für gegurtete Kindersitze ungeeignet, die gegurtete Montage auf dem Beifahrersitz ist unkritisch. Der Frontairbag auf der Beifahrerseite ist deaktivierbar.

Der A1 ist mit einem umfassenden Assistenzpaket mit automatischem Notbremsassistenten und aktivem Spurhaltesystem serienmäßig ausgestattet.

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