690 smc und enduro r gleich

Ab Werk kommt die 690 Enduro R 2014 übrigens auf Metzeler Sahara Enduro 3 daher, ein Reifen, der dem Universaltalent des Motorrads im Großen und Ganzen gerecht wird, vor allem wenn man es als Alltagsmotorrad einsetzt. Bietet er doch ausreichend Grip für die flotte Kurvenfahrt auf asphaltierten Straßen und macht dabei auch in grobem Schotter oder leichtem Gelände gute Figur – wenn es abseits befestigter Wege allerdings nass und matschig wird, stößt er rasch an seine Grenzen. Weshalb ich persönlich doch eher etwas grobstolligeres wie z.B. den Mitas E-09 aufziehen würde.

Die Motorcharakteristik lässt sich übrigens durch verschiedene, über ein kleines unter der Sitzbank positioniertes Einstellrädchen wählbare, Mappings beeinflussen, wobei ich zumeist mit der Standard-Einstellung unterwegs gewesen bin, in der ich das Ansprechs- bzw. Fahrverhalten am angenehmsten empfinde. Alternativ dazu gibt es eine sportliche, eine softe und eine Variante für schlechte Spritqualität, was vor allem auf Fernreisen gefragt ist.

Supermoto fahren ist toll. Eine unter 130 kg leichte, knackig am Gas hängende Sport-Enduro auf Straßenrädern mit 17 Zoll, das macht im Stadtdschungel so viel Spaß wie dasselbe Motorrad auf Dreckrädern im echten Dschungel, nur dass der eben immer viel weiter weg ist, voller Förster und meistens illegal für Fahrzeuge. Und da liegt schon die Crux an der Sache: Supermoto fahren auf der Straße ist ebenfalls fast immer illegal.

Legal, illegal, SMC

Die Hersteller müssen ihre Hard-Enduros pro forma straßenzugelassen bauen. Im legalen Trimm erreichen stramme 450er die Fahrleistungen eines Großrollers, kosten aber eine Menge. Wer die zugestopften Motoren auf die eigentlich vorgesehene Leistung öffnet, verliert die Straßenzulassung und mit ihr den Versicherungsschutz. Es gibt TÜV-Spezialisten, die weit Hergereisten eine KTM EXC 500 mit offener Leistung per Einzelabnahme eintragen. Da die Maschine damit kein Homologationsgesetz in der Praxis einhält, ist die teuer bezahlte Eintragung weniger wert, als die Meisten glauben.

Deshalb gibt es bei KTM die SMC R, nach zwei Jahren Herstellungspause für 2019 neu aufgelegt: Der Motor aus der Duke R leistet jetzt 75 PS, und die Mühle ist komplett straßenlegal damit. Nachteil: Sie wiegt rund 160 kg vollgetankt. Aber das ist halt wie bei Tesla: Wenn du eine legale Straßen-Supermoto willst, gibt es die nur von KTM (Husqvarna ist eine Marke von KTM). Die Zweizylinder-Offerten à la Ducati Hypermotard wiegen über 200 kg vollgetankt.

Federt göttlich

Die 690 SMC R steht als Update zusammen mit ihrer Schwester, der 690 Enduro R wieder bei den Händlern. Sie unterscheidet sich in der Abstimmung der gelungenen Elektronik, der Endübersetzung, der Sitzbank, den Rädern und dem Fahrwerk, das den wohl größten Einfluss auf das Fahrgefühl ausübt. Die Gabel federt göttlich. Die Gabeln der KTM-Tochter WP zeichnen sich üblicherweise durch ein erhebliches Losbrechmoment aus. Sie funktionieren beim hart angasen gut, bei den leisen Zwischentönen weniger. Hier hat sich in der SMC so viel getan, dass die Vorderradführung ein Genuss wurde, den fast jeder Tester lobte.

Es fehlt dennoch nicht an Reserven für die harte Gangart, im Gegenteil. Zum satt dämpfenden Fahrwerk serviert KTM serienmäßig Bridgestone S21. Da war ich skeptisch, weil sie auf der Duke damals gar nicht funktionierten, aber ich habe mir zwischenzeitlich rund 10 kg angefressen und mit dem daraus resultierenden Anpressdruck auf der Karkasse funktionierten die S21 sehr gut. Selbst die Nasshaftung ist in Ordnung.

Supermoto-Modus

Auch das Elektronikpaket von der Duke R trifft genau den richtigen Punkt: Es hilft dir, fast immer ohne dich zu nerven. Im Modus 2 kannst du Wheelies fahren, im Drift aus dem Eck beschleunigen und Rennstrecken-spät bremsen. Mit einem zusätzlichen Codierstecker schaltest du das ABS auf den von der Duke bekannten "Supermoto-Modus" um, bei dem das Hinterrad blockieren darf und der häufig störende Überschlagsschutz Sendepause hat. Leider kostet der knapp 100 Euro, während du bei der Duke dieselbe Option einfach im Cockpit aktivieren kannst.

Aber derart eingestellt fehlt es selbst Profi-Rennfahrern an nichts mehr und wenn doch, sind die Fahrhilfen mit gut erkennbaren Knöpfen komplett abschaltbar. Ich gebe zu, dass ich den übergriffigeren Modus 1 gar nicht erst getestet habe, und ich rate jedem, das Motorrad noch auf dem Händlerhof auf 2 zu stellen und für immer so zu lassen. Ich erkenne keinen Existenzgrund des 1er-Modus, der zur Zielgruppe passt. (cgl)

In den USA sind Zulassungsdokumente aufgetaucht, die nahe legen, dass GasGas zwei strassenlegale Modelle plant. Technische Basis ist die KTM 690 Enduro R und 690 SMC R.

Seit KTM die spanische Marke übernommen hat, basieren die Enduro- und Motocross-Modelle von GasGas auf den entsprechenden Modellen von KTM – die gleiche Strategie, die KTM bei der Schwestermarke Husqvarna erfolgreich anwendet. Nur noch die Trialmaschinen sind eigenständige GasGas-Modelle.

In den US-amerikanischen Dokumenten tauchen unter der Marke GasGas die Modellbezeichnungen ES 700 und SM 700 auf mit dem Zusatz, dass es sich um strassenlegale Modelle handeln wird.

Damit können wir ziemlich gefahrlos spekulieren, dass die GasGas ES 700 weitestgehend identisch sein wird mit der KTM Enduro 690 R und der Husqvarna 701 Enduro, während die GasGas SM 700 der KTM 690 SMC R und der Husqvarna 701 Supermoto entspricht.

Wie stark sich die drei Motorräder technisch unterscheiden, werden wir sehen. Die Husqvarna und die KTM haben nicht die gleiche Erstbereifung und sind ansonsten identisch. Gleich sind auch die Preise, die KTM 690 wie die Husqvarna 701 kosten als Enduro oder als Supermoto 11.449 Euro. Unwahrscheinlich, dass die GasGas-Versionen sich in signifikanten technischen Details unterscheiden, auch die Preise dürften die gleichen sein.