Reparaturanweisung zur behebung rhythmischer knackgeräusche im bosch ebike-antrieb

Zu den Höhepunkten des bisherigen Jahres zählte eindeutig die Vorstellung der vierten Generation des Bosch Performance Line CX. Zumindest wenn als Maßstab die Erwartungshaltung der Bikerinnen und Biker dient. Viele von euch fahren inzwischen vielleicht selbst ein solches Aggregat und sind vollauf zufrieden. Andere Biker waren dagegen weniger begeistert. Dies ist einer dieser Fälle.

Nerviges Klacken auf dem Trail

Vor einiger Zeit wandte sich ein Biker aus Spanien an uns. Er gehörte zu den Fahrern, die schon sehr früh ein E-Bike mit dem aktuellsten Performance Line CX fuhren. In einem Video berichtete er von einem Geräusch, das er wahrnahm, wenn sein Trek Rail sich im Freilauf befand. Als Fahrsituation gab er an, auf Singletrails unterwegs zu sein, die technisch allenfalls als mittelschwer bezeichnet werden können. Keine extremen Anstiege oder Abfahrten. Mit Steinen und Wurzeln durchsetzt, aber von normaler Größe. Seiner Beobachtung nach war die Ursache für das Geräusch ein Spiel, das sich an der Kurbel beziehungsweise am Spider manifestierte. Auf die Leistung des Motors schien das Klacken keinen Einfluss zu haben. Dennoch blieb die Unsicherheit, ob nicht doch etwas Ernsthafteres dahintersteckte.

Ein ungeklärtes Geräusch an einem Motor, der zurecht seit Jahren als Benchmark seiner Klasse gilt und gerade erst ein Update erhalten hatte? Das wollte wir genauer wissen und setzen uns mit Bosch in Verbindung. Der Branchenführer widmete sich der Sache und gab anschließend Entwarnung. Nach seiner Einschätzung rühre das Geräusch von den Erschütterungen her, die ein E-Mountainbike beim sportlichen Überfahren von „Holperstrecken, Treppen, Wurzelteppichen etc.“ erfahre, wenn dabei nicht pedaliert werde.

Bad Vibes

Die Erschütterungen würden Schwingungen an der Kette und der Kettenblatt-Spider-Kombination hervorrufen. Diese Schwingungen übertragen sich auf die Antriebswelle und von da auf die inneren Getriebezahnräder. Wie genau, hänge vom Typ des E-Mountainbikes ab, dem Rahmenmaterial – Aluminium, Carbon, Stahl, Titan, usw. – , der Rahmengeometrie und Komponenten wie der Schaltung und dem Motorcover ab. In der Folge könne ein metallisch klingendes Geräusch entstehen.

Die internen Getriebezahnräder des Motors übertragen von außen einwirkende Schwingungen.

Wie Bosch außerdem einräumt, kann die Lautstärke, mit der ihr ein solches Geräusch wahrnehmt, tatsächlich auch mit dem Motor zusammenhängen. Am aktuellen Performance Line CX sind unter anderem besonders leichtgängige Zahnräder verbaut. Die Wandungen des Gehäuses fallen dünner aus, als bei den Generationen davor oder bei Motoren der Mitbewerber. Gewichtersparnis lautet das dazu passende Stichwort. Folge derartiger Optimierungen sei dann eben auch der Umstand, dass „mechanische Geräusche eher nach außen dringen beziehungsweise präsenter“ seien. Bosch könne nicht ausschließen, dass „das Geräusch eventuell etwas lauter klingt und etwas heller als bei anderen Antrieben.“

Alles in bester Ordnung

Grund zur Sorge besteht laut Bosch jedoch nicht. Leistung, Funktionalität und Zuverlässigkeit würden durch das Geräusch nicht beeinträchtigt. Kein Biker müsse einen Defekt befürchten. Ein Gang zur Werkstatt sei nicht nötig.

Das klingt auf alle Fälle beruhigend. Gleichzeitig müssen sich die besonders Hellhörigen unter euch aber anscheinend mit diesem Übel abfinden. Klar, wer auf einem Trail unterwegs ist, hat durch das Schlagen der Kette, das Eintauchen und Herausfahren der Federung und Dämpfung, die Bremsen, die typischen Eigengeräusche des Motors und manches mehr ein ordentliche Soundkulisse um sich herum. Aber wer sich einmal auf dieses Geräusch eingeschossen hat, der wird es vermutlich trotzdem nicht so schnell aus dem Ohr bekommen.

Bilder: Bosch eBike Systems

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